<—-   В Керчи полыхали пожары. По окутанным дымом улицам отходили наши войска на переправу. По заданию городского комитета партии в Аджимушкайских и Старокарантинских каменоломнях остались действовать два партизанских отряда.
Первыми боевое крещение приняли партизаны Старого Карантина, комиссаром у которых был директор клуба Камыш-Бурунского судостроительного завода коммунист Иван Захарович Котло. Читать полностью «В Аджимушкайских и Старокарантинских каменоломнях остались действовать 2 партизанских отряда»

<——   Обстановка на фронте становилась все тревожнее. Судостроительный завод начал подготовку к эвакуации. Все оборудование сняли с фундаментов и погрузили на суда. Материалы, инструмент, ценные приборы консервировали и упаковывали в ящики.
Читать полностью «Эвакуация судостроительного завода»

<—-   Перед заводом была поставлена задача — в кратчайший срок завершить постройку сдаточных катеров, ускоренными темпами начать строительство новых. Кроме этого, вести переоборудование гражданских судов для боевых действий в составе Военно-Морского Флота. И если раньше у причала завода даже в самые горячие дни стояло 6—8 пароходов, то теперь их было несколько десятков.
Читать полностью «Перед заводом была поставлена задача — в кратчайший срок завершить постройку торпедных катеров»

eltigen-troops-landing
<—   22 июня 1941 года керченские корабелы должны были сдавать свой первый экзамен: на этот день были назначены испытания торпедного катера Г-5. Близки к сдаче были еще шесть таких же боевых единиц, а всего завод планировал к концу года передать Черноморскому флоту двенадцать военных заказов.
Читать полностью «Фронт далекий и близкий»

<—-
zaliv
Завод быстро набирал силу. В 1940 году он имел уже парк грузовых автомашин, 5 тракторов, 4 мотовоза, 27 железнодорожных платформ, 3 катера. Был также и гужевой транспорт, насчитывающий 20 лошадей. После вступления в состав действующих предприятие неуклонно наращивало выпуск продукции и за одиннадцать месяцев 1940 года дало ее вдвое больше, чем за весь предыдущий год. Читать полностью «В 1940 разрастался завод, а вместе с ним рос и коллектив»

<—   Завод набирал силу. В 1939 году в цехах были установлены 118 металлорежущих и 16 деревообделочных станков, 11 единиц кузнечно-прессового оборудования, смонтировано 9 электромостовых, 2 железнодорожных, 1 плавучий и 13 консольных кранов. Читать полностью «В 1939 году завод набирал силу»

<—-   Пришел долгожданный и волнующий час — подготовка к спуску на воду построенных катеров Г-5 (глиссирующий № 5). Это были малые торпедные катера водоизмещением 14,5 тонны. Читать полностью «Подготовка к спуску на воду построенных катеров Г-5»

<— В декабре 1938 года Камыш-Бурунский судоремонтно-судостроительный завод уже вошел в состав действующих предприятий страны. Все работы были выполнены, и командировка И. Ф. Гецова в Керчь была последней. Перед отъездом в Ленинград они с Задорожным поднялись на вершину Митридата. Читать полностью «В 1938 Камыш-Бурунский судостроительный завод вошел в состав действующих предприятий страны»

<— В октябре 1938 года на бюро Орджоникидзев-ского РК ВКП(б) (протокол № 20 от 83 октября 1938 года) слушался вопрос «О ходе выполнения плана строительных работ по «Керчьводстрою» и подготовке завода к эксплуатации». В постановлении отмечалось, что «ряд цехов: механический, ремонтно-монтажный, электроремонтный, деревообделочный и лесопилка закончены и сданы заводу во временную эксплуатацию, а строительство таких цехов, как литейный, корпусный, подходит к концу». Читать полностью «О ходе выполнения плана строительных работ и подготовке завода к эксплуатации»

<— Называется «Доклад Керченской городской думы». В нем некий Д. И. Шушак отмечал, между прочим, что нахождение Керчи у двух морей и связь ее со всеми их портами и Средиземным морем предопределяет развитие города как одного из центров судостроительства. И тут же сокрушался, что сие пока невозможно, так как русское судостроение в упадке, практически не развивается, и одно из главных препятствий тому — недостаточное количество специалистов по кораблестроению. Читать полностью «Развитие Керчи как одного из центров судостроительства»

<—-  В трудных условиях рождался завод. Рабочих рук не хватало. Строители жили во временно сколоченных бараках, снимали в близлежащих селах комнатушки, сарайчики. Разбитые грунтовые дороги в дождливую погоду раскисали так, что ни проехать, ни пройти. Из Камыш-Буруна, Старого Карантина (ныне они в черте г. Керчи), Эльтигена (п. Героевское), Чурбаша (с. Приозерное) рабочие добирались пешком, нередко помогая вытаскивать из болота грузовики со строительным материалом. Двумя, для того времени мощными, землесосами качали беспрерывно песок, намывая площадку для строительства. Кругом шумели выше человеческого роста камыши и осока.
Читать полностью «В трудных условиях рождался завод «Залив»»

balaklava-photo

Первые отголоски Холодной войны упали на мир в 1946 году, после исторической фразы Уинстона Черчилля: «Коммунистические партии всюду представляют собой угрозу христианской цивилизации». Это положило начало безумной гонке вооружений, стало главным стимулом и причиной появления в СССР огромного количества засекреченных военных объектов. В число таких объектов попала и Балаклава. Читать полностью «Уникальный завод по ремонту подводных лодок в Балаклаве»

наверх

Open Directory Project at dmoz.org Яндекс.Метрика