<—-   Перед заводом была поставлена задача — в кратчайший срок завершить постройку сдаточных катеров, ускоренными темпами начать строительство новых. Кроме этого, вести переоборудование гражданских судов для боевых действий в составе Военно-Морского Флота. И если раньше у причала завода даже в самые горячие дни стояло 6—8 пароходов, то теперь их было несколько десятков.
(далее…)

Читать полностью «Перед заводом была поставлена задача — в кратчайший срок завершить постройку торпедных катеров»

<—   22 июня 1941 года керченские корабелы должны были сдавать свой первый экзамен: на этот день были назначены испытания торпедного катера Г-5. Близки к сдаче были еще шесть таких же боевых единиц, а всего завод планировал к концу года передать Черноморскому флоту двенадцать военных заказов.
(далее…)

Читать полностью «Фронт далекий и близкий»

<—-

Завод быстро набирал силу. В 1940 году он имел уже парк грузовых автомашин, 5 тракторов, 4 мотовоза, 27 железнодорожных платформ, 3 катера. Был также и гужевой транспорт, насчитывающий 20 лошадей. После вступления в состав действующих предприятие неуклонно наращивало выпуск продукции и за одиннадцать месяцев 1940 года дало ее вдвое больше, чем за весь предыдущий год. (далее…)

Читать полностью «В 1940 разрастался завод, а вместе с ним рос и коллектив»

<—   Завод набирал силу. В 1939 году в цехах были установлены 118 металлорежущих и 16 деревообделочных станков, 11 единиц кузнечно-прессового оборудования, смонтировано 9 электромостовых, 2 железнодорожных, 1 плавучий и 13 консольных кранов. (далее…)

Читать полностью «В 1939 году завод набирал силу»

<—-   Пришел долгожданный и волнующий час — подготовка к спуску на воду построенных катеров Г-5 (глиссирующий № 5). Это были малые торпедные катера водоизмещением 14,5 тонны. (далее…)

Читать полностью «Подготовка к спуску на воду построенных катеров Г-5»

<— В декабре 1938 года Камыш-Бурунский судоремонтно-судостроительный завод уже вошел в состав действующих предприятий страны. Все работы были выполнены, и командировка И. Ф. Гецова в Керчь была последней. Перед отъездом в Ленинград они с Задорожным поднялись на вершину Митридата. (далее…)

Читать полностью «В 1938 Камыш-Бурунский судостроительный завод вошел в состав действующих предприятий страны»

<— В октябре 1938 года на бюро Орджоникидзев-ского РК ВКП(б) (протокол № 20 от 83 октября 1938 года) слушался вопрос «О ходе выполнения плана строительных работ по «Керчьводстрою» и подготовке завода к эксплуатации». В постановлении отмечалось, что «ряд цехов: механический, ремонтно-монтажный, электроремонтный, деревообделочный и лесопилка закончены и сданы заводу во временную эксплуатацию, а строительство таких цехов, как литейный, корпусный, подходит к концу». (далее…)

Читать полностью «О ходе выполнения плана строительных работ и подготовке завода к эксплуатации»

<— Называется «Доклад Керченской городской думы». В нем некий Д. И. Шушак отмечал, между прочим, что нахождение Керчи у двух морей и связь ее со всеми их портами и Средиземным морем предопределяет развитие города как одного из центров судостроительства. И тут же сокрушался, что сие пока невозможно, так как русское судостроение в упадке, практически не развивается, и одно из главных препятствий тому — недостаточное количество специалистов по кораблестроению. (далее…)

Читать полностью «Развитие Керчи как одного из центров судостроительства»

<—-  В трудных условиях рождался завод. Рабочих рук не хватало. Строители жили во временно сколоченных бараках, снимали в близлежащих селах комнатушки, сарайчики. Разбитые грунтовые дороги в дождливую погоду раскисали так, что ни проехать, ни пройти. Из Камыш-Буруна, Старого Карантина (ныне они в черте г. Керчи), Эльтигена (п. Героевское), Чурбаша (с. Приозерное) рабочие добирались пешком, нередко помогая вытаскивать из болота грузовики со строительным материалом. Двумя, для того времени мощными, землесосами качали беспрерывно песок, намывая площадку для строительства. Кругом шумели выше человеческого роста камыши и осока.
(далее…)

Читать полностью «В трудных условиях рождался завод «Залив»»

< ---
ПРИКАЗ ПО НАРОДНОМУ КОМИССАРИАТУ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 14 мая 1934 г. № 182 О строительстве нового судоремонтного завода в Керчи.

На основе утвержденного мною эскизного проекта нового судоремонтного завода и в целях формирования работ по созданию этого завода приказываю:
(далее…)

Читать полностью «Приказ от 14 мая 1934 г. О строительстве нового судоремонтного завода в Керчи»

<—

Вид через Керченский пролив на Тамань

Весна 1934 года.
Они стояли на высоком холме у Керченского пролива и решали судьбу будущего завода. Их было четверо. Один из них, лет тридцати, в строгой морской форме, по-военному подтянутый, увлеченно рассказывал:
(далее…)

Читать полностью «Весна 1934 года. Они стояли на высоком холме у Керченского пролива»

Краткая история завода «Залив», рассказывается о трудовых буднях коллектива, о славных традициях, родившихся здесь в годы первых пятилеток и развивающихся в настоящее время, их роли в воспитании молодой рабочей смены, о том, как заводчане решают сложные и масштабные задачи двенадцатой пятилетки по дальнейшему социально-экономическому развитию своего предприятия.
Использованы архивные материалы, фонды заводского музея, воспоминания ветеранов Великой Отечественной войны и труда, победителей социалистического соревнования, устные рассказы свидетелей и участников событий сегодняшнего дня. (далее…)

Читать полностью «Завод «Залив». Автографы керченских корабелов»